WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.

РФ будет провоцировать собственный автопром до 2030 года

В сфере формирования автопрома РФ показывает фантастически прагматичную политику. Не смог автомобильный рынок РФ уменьшится на 10%, как участники начали говорить о корректировки требований для вложения. И самое важное, что их в Правительстве услышали. Премьер Д. Медведев возложил Минпромторгу, Минэкономразвития и Минфину вместе с участниками рынка приготовить свежую редакцию стратегии формирования автопрома и до 2 января 2015 года привнести документ в правительство.

Это необходимо из протокола совещания, которое провел 2 января Медведев. Политика была одобрена в 2010 г. и заключительный раз обновилась в середине 2013 г. Свежий вид должен повысить период ее действия на 10 лет — до 2030 г., пишется в протоколе.

«Изменение стратегии было одной из главных просьб производителей автомобилей кроме помощи рынка. Прекрасно, что власти нас услышали», — наслаждается работник одного из отечественных автомобильных заводов. Политика бралась в 2010 г. в критериях повышения рынка, однако с 2013 г. реализации автомашин падают, отмечает он. Работающая проверка стратегии утратила актуальность, сходится представитель Минэкономразвития. Это не дает возможность образовать длительные события господдержки и установить их ресурсное обеспечение, показывает он.

Самое важное — неясно, что будет после 2020 г., когда завершатся льготы по договорам о работе в режиме промсборки. Это препятствует длительному планированию, выделяет работник автомобильного завода.

Договора о промсборке подписали все самые крупные производители автомобилей, получив льготы на импорт автокомпонентов (вплоть до свежий ставки) в размен на обещания по повышению локализации (до 60%) и расширению мощностей (до 350 000 штук. ежегодно). Организации осуществляют критерии.

Однако на фоне падения руб. и сокращающегося рынка определенные участники рискуют не добиться нужного значения локализации. Это вполне может быть экономически нерентабельным, предостерегают Литвиненко и Удалов. Но в случае если организации будут осознавать, что правительство продолжит сохранять область и после 2020 г., то вероятнее всего снижать вложения не будут, полагают они. Локализацию авто простимулирует и помощь автокомпонентной области, убеждены собеседники «Ведомостей». В обязательном порядке надо учесть в стратегии и помощь вывоза, дополняет работник одного из автомобильных заводов. Многое зависит от рынка, однако в нынешней обстановки сообщить, каким он будет в 2030 г., почти невозможно, отмечает представитель Форд Соллерс. Оценка пока не велась, говорит представитель Минэкономразвития.

Как раз прагматичным раскладом к автомобильным трейдерам, РФ сумела убедить автомобильные концерны в перспективности вкладывать в сооружение автомобильных заводов. И такой подход дал итоги. В России сконструировано либо создается 22 свежих автозавода.

На данном фоне на Украине отмечается противоположная политика. В эти дни еще тогда кандидат в министры экономики Айварас Абрамавичус сообщил: «Для чего актерствовать, что у нас есть изготовление авто, в случае если это отверточная комплектация?» Однако какие реформы последуют в области производства автомобилей под управлением нового министра пока не ясно. На данный момент, каких-либо особых льгот российский автопром и так не имеет. Они все были отложены в 2005 году Офисом Министров Юлии Тимошенко. Нет также и отчетливого осознания в стратегии формирования автомобилестроительной области.

Правильнее, часто возникают различные бумаги, которые претендуют представляться стратегиями, однако по прецеденту не отвечают на главные вопросы. Например, проект платформы формирования авто индустрии Украины до 2020 года, который обсуждался годом ранее на одной из конференций полагал, что Украина сумеет производить до 780 млн. авто и занять 150 млн. человек. Однако еще в 2013 году, специалисты говори колебания в реалистичности этого плана. Не было хорошо установлено: какие машины Украина будет производить в подобных множествах и на каких автозаводах? И будут ли они востребованы внешним рынком либо при вывозе?

В то же время, Украина и ее автопром живо нуждается в вложениях и свежих разработках. Однако в стране должна пройти общественная обсуждение вопроса на тематику грядущего вектора формирования автопрома, с учетом свежих реалий, которые сформировались. логично, что заманить трейдеров стало еще труднее — в стране проходит битва. Однако это совсем не значит, что надо прыгнуть рукою на автопром. Образец такого же КрАЗа продемонстрировал, что лишь своя индустрия в тяжелую секунду может выручать страну и армию.

Сузуки продолжит выпуск Гранд Витара и Кизаши

Организация Сузуки пока не сняла с изготовления кроссовер Гранд Витара и хэтчбек Кизаши, рассказывает ссылаясь на управляющего австралийского кабинета марки Эндрю Мура CarAdvice. Раньше было обнародовано о том, что выпуск этих модификаций закончен.

«Я просил наших японских служащих соединиться с автозаводом и выяснить, откуда могла выйти такая информация, однако я могу доказать, что у нас есть заявки на Гранд Витара на несколько лет вперед, – сообщил Мур. – Мы разговаривали с заводом в середине прошлой недели, доказывая заявки на машины».

Сузуки Кизаши

Мур также добавил, что он не помещал заявки на Кизаши, в связи с тем что у австралийского кабинета есть необходимый резерв автомобилей класса седан. При этом управляющий Сузуки в Австралии заметил, что извещений о прекращении изготовления данной модели он не приобретал.

О том, что в Сузуки собираются отказаться от Кизаши было обнародовано в начале декабря 2013 года. И более того, организация не собирается производить непосредственного наследника хетчбека. По версии агента производителя автомобилей Масааки Като, «Kizashi вышел весьма плохим автомобилем» и для него лично это – «головная боль».

О выводе из серии Гранд Витара передавалось в начале сентября. Тогда также было зафиксировано, что организация откажется от хетчбеков Сплэш и Альто, однако в начале ноября в сети-интернет возникли фото заключительной модификации нового поколения.

Ducati Scrambler — самый прекрасный байк мотошоу EICMA 2014

Итальянский мотожурнал «Motociclismo» провел классический выборочный опрос среди собственных читателей, которые полагают, байк Ducati Scrambler — самый прекрасный мотоцикл мотошоу EICMA 2014.

В общем, итоги несколько необычные, в связи с тем что байк Ducati Scrambler был показан на мотошоу Intermot в Кёльне, однако, все-таки, 43% из приблизительно 10 000 читателей отдали голоса за скрэмблер Дукати.

Наиболее прекрасные байки мотошоу EICMA 2014:

  1. Ducati Scrambler (43%)
  2. MV Agusta Brutale RR Dragster 800 (15%)
  3. Ямаха YZF-R1 (14%)
  4. Aprilia Tuono V4 Factory in 1100 (8%)
  5. БМВ С 1000 XR (6%)
  6. Moto Guzzi Eldorado (3%)
  7. Хонда Crossrunner (2%)
  8. Husqvarna 701 Supermoto (2%)
  9. Triumph Стрит Triple RX (1%)
  10. Сузуки GSX-S1000F (1%)

Перечень наиболее прекрасных байков за прошедшие 10 лет:

  1. 2005 MV Agusta Brutale 910 R
  2. 2006 Ducati 1098
  3. 2007 MV Agusta Brutale 1078RR
  4. 2008 Ducati Streetfighter
  5. 2009 Ducati Multistrada 1200
  6. 2010 MV Agusta F3
  7. 2011 Ducati 1199 Panigale
  8. 2012 MV Agusta Rivale 800
  9. 2013 Ducati Monster 1200С
  10. 2014 Ducati Scrambler

Основные автоновости дня: 23 ноября 2014

Парижский автомобильный салон 2014 — последний осмотр главных новостей
разбирать весть

 

Какой должна быть стоимость 1 л топлива на АЗС. Позиция АМКУ
разбирать весть

 

БМВ i8 обретет «заряженную» модификацию
разбирать весть

 

Перестройка МВД стартовала! ГАИ в городах отложат!
разбирать весть

 

За 8 лет Украина ввозила авто более чем на миллион долларов США
разбирать весть

 

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Vkontakte и Фейсбук

В Индонезии газ подешевел на 30%

Даже после подорожания горючее остается одним из наиболее доступных во всем мире.

Правительство Индонезии увеличило расценки на горючее более чем на 30%, рассказывает ВВС. Расценки были подняты на 2 млн. рупий ($0,16). Отныне газ в стране стоит 8,5 млн. рупий ($0,7), а топливо — 7,5 млн. рупий ($0,61). Все-таки расценки на горючее в Индонезии остаются одними из минимальных во всем мире. Свежий вице-президент Джоко Видодо, который вошел в обязанность месяц назад, заявил, что увеличение расценок посодействует укреплению системы федеральных денег и понизит коммерческий дисбаланс.

«Страна нуждается в средствах для формирования инфраструктуры, здравоохранения и создания, однако вместо этого денежные средства расходуются на авансирование топлива», — сообщил он. Законодательный проект, по которому на авансирование горючего выходит $23 млн, считается главной причиной недостатка расчета в стране.

Свежий байк Ducati 1299 Panigale (С/R) 2015

Организация Ducati обновила модельный ряд «Panigale», представив свежий байк Ducati 1299 Panigale, который будет производить в нескольких версиях: 1299, 1299 С и 1299 R. Новинка оснащаются 205-сильным двигателем, технологией Bosch MSC (ABS), квикшифтером DQS (Ducati Quick Shift — дает возможность увеличивать/снижать передачи без сцепления), обновленным автошасси (итог критичного теста автошасси Ducati 1199 Panigale).

На байки Ducati 1299 Panigale и Ducati 1299 Panigale С ставится свежий 1285-кубовый мотор, который различается более огромным размером цилиндра (116 миллиметров). В то же самое время на модель Ducati 1299 Panigale R приняли решение устанавливать обычный 1198-кубовый двигатель, чтобы байк отвечал требованиям омологации первенства WSBK. Помимо этого, Panigale R не оборудуется электронной подвески (устанавливается лишь на Panigale С), вследствие этого весит 184 г (190 г — иные 2 модификации). С иной стороны, версия «R» оснащается технологией DDA (Ducati Fata Acquisition) с GPS, равновесным коленвалом и поршнями с 2-мя кольцами, которые также устанавливаются на Ducati 1199 Superleggera.

Иные отличительные черты Ducati 1299 Panigale R:

  • подвеска Ohlins
  • литиево-ионный аккумулятор
  • титановый выброс Akrapovic

Основная особенность Ducati 1299 Panigale С состоит в электронной полуактивной подвеске Ohlins Смарт EC, которая позволит байку итальянцев соперничать с БМВ С1000RR 2015.

Основные автоновости дня: 04 января 2014

На Украине начались реализации модернизированного Хонда Аккорд
разбирать весть

 

В серии Хонда будет свежий внедорожник
разбирать весть

 

Свежий Ниссан Лиф сумеет ехать до 400 км
разбирать весть

 

Третья генерация Джип Чироки добралось до Украины
разбирать весть

 

Рассекречен свежий Астон Мартин Джеймса Бонда
разбирать весть

 

Расписывайтесь на наши вести в социальных сетях: Vkontakte и Фейсбук

Чемпиона Приза Лиманов в классе Р5 установил распорядок

Моноприводные классы были заполнены войной, однако наиболее драматичной вышла развязка в старшем классе Р5.

В зачете Р5 войну за «Кубок Лиманов» водили 2 пилота — Александр Бинченко и Феликс Металлургов. И пускай самые лучшие возможности в данной дуэли имел Александр, (его превосходство над конкурентом составляло 3 очка), все приняла решение долговечность техники. Так, на выезде с обслуживания двигатель ВАЗ 2108 Бинченко нежданно засбоил, а после вообще заглох. Инженеры напрямую перед приездом в зону наблюдения времени оживили авто, и экипаж все-таки сумел начаться, однако из-за 10 секундного запоздания обрел денежный штраф в 100 сек. Помимо этого, полностью неприятность ликвидировать не удалось, двигатель на СУ1 перегревался и не развивал вложенной производительности. И после обслуживания на дальнейших допах Александр выделял, что автомашина едет не так, как должна. В конечном итоге после всего одного допа победитель класса Р5 отодвинулся на последнее место.

Что же касается его оппонента, то Феликс Металлургов на довольно необычном для авто-ралли ВАЗ 2109 удобно разместился на втором месте, на которой и провел всю гонку. К финишу авто-ралли Александр Бинченко смог вернуть часть времени и прорваться с заключительного места на 4-е, однако этого выяснилось не довольно. Так, после последнего раунда у Металлургов и Бинченко выяснилось равное число очков – по 29, следовательно, как говорит распорядок, первым считается тот спортсмен, который в последнем раунде оказался спереди оппонента. Так, Феликс оказался владельцем Приза Лиманов в классе Р5.

Что же касается ко-драйверов упомянутых гонщиков, то нивелировщик Кузнецова – Андрей Левинит, проехал слева от Феликса лишь вторую гонку и 2-ое место Авто-ралли «За Мир», однако это сделало возможным получить «бронзу» по результатам года. «Золото» задолго до николаевской автогонки себе снабдил ко-драйвер Бинченко — Александр Миронюк.

На «бронзу» Приза по результатам года претендовало семеро гонщиков, однако шансов никому не оставил Вячеслав Середенко. Он весьма смело выиграл все допы автогонки и финишировал с более чем двухминутным отрывом от соседнего пилота и это кроме того, что В. обрел 30 короткий денежный штраф. В его отсутствие, Середенко «навез» обозримому конкуренту почти 3 секунды. «Золото» Авто-ралли «За Мир» сделало возможным Вячеславу стать «бронзовым» призером Приза, а его нивелировщик В. Стойчев стал 2-м в классе Р5.

Серебряным призером николаевской автогонки стал экипаж Михаила Полуектова/Владимира Липинского на ВАЗ 2108.

Крымский торговец подписал торговые договора с Ниссан, Рено, Пежо и БМВ

Крымские официальные дилеры в критериях оккупации разыскивают решения для продолжения своей работе. Принимая во внимание тот факт, что поставки авто с континентальной Украины закончены, инвесторы начали подписывать договора с отечественными дилерами.

Управляющий организации «Автодель» Мизаил Смолянов рассказал, что его предприятию удалось принять договоры с 4-мя марками: Ниссан, Рено, Пежо и БМВ. И автомобильные салоны продолжили деятельность по реализации авто. Кроме того, на ряд брендов расценки стали даже ниже, чем при функционировании с украинскими дилерами, — заметил Смолянов.

Как рассказывает AUTO-Consulting, в Крыму реализовывалось до 5% от всеукраинского рынка. В заключительный момент размер сбыта составлял от 600 до 1000 авто раз в месяц. В последнее время в Крыму осуществляли около 10 млн. авто ежегодно.

Напоминаем, что в Крыму начали работать официальные дилеры Ситроен, Лада, Джили, которые получили статус формальных представителей отечественных дилеров.

Туристический мотоцикл БМВ С1000XR 2015

БМВ С1000XR 2015 — один из наиболее предстоящих байков мотошоу EICMA 2014. Как мы и полагали, новинка оснащается мотором БМВ С1000R, другими словами подлинный двигатель С1000RR дефорсирован (160 л.с. производительности и 112 Hm тяги).

Как и Ducati Multistrada 1200, свежий байк БМВ С1000XR 2015 считается больше спортивно-туристическим байком, чем просто туристическим мотоциклом. Его основная цель — оперативное движение по автодорогам. Новинка весит 228 г и может двигаться по донным автодорогам, тогда как на бездорожье лучше не даваться.

Как и на С1000R, мотор С1000XR развивает отличный руководящий момент на невысоких и средних выражениях, вследствие этого мотоцикл оснащается электронными технологиями: режимы двигателя (ливень/автодорога) ASC (Automatic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control) и ABS. Помимо этого, в ассортименте BMW можно отыскать большое количество девайсов: электронную подвеску ESA, АБС Pro и т.д.

Главные компоненты БМВ С1000XR 2015:

  • мотор: рядковый, 4-цилиндровый, 999-кубовый
  • производительность: 160 л.с. при 11 000 об/мин
  • руководящий момент: 112 Hm при 9 250 об/мин
  • новейший, спортивный внешний вид
  • антиблокировочная технология в комплектации стандарт (отлючаемая)
  • опциональная технология АБС Pro
  • системы ASC, DTC
  • переключаемые режимы Rain/Road + опциональные режимы Dynamic/Dynamic Pro
  • длинноходовая подвеска
  • опциональная электронно-регулируемая подвеска ESA
  • полифункциональная приборка
  • большой диапазон девайсов