Очень многие водители задаются вопросом: что лучше – ремень ГРМ или цепь ГРМ? Этот интересный момент устройства двигателя в особенности беспокоит обладателей экономных и среднебюджетных машин, так как от него находятся в зависимости и надежность мотора, и затраты на обслуживание.

В данной статье разберемся, чем отличаются ременной и цепной приводы газораспределительного механизма, что лучше в разных ситуациях, когда их менять и во сколько обходится замена.

Ремень ГРМ и цепь ГРМ: в чем разница? Газораспределительный механизм (ГРМ) отвечает за синхронизацию работы коленвала и сортировочного вала, другими словами за уместное открытие и закрытие клапанов. Для привода ГРМ в двигателе применяются или рваный ремень, или металлическая цепь. Оба вида осуществляют одинаковую функцию, однако конструктивно различаются.

Ремень ГРМ – крепкий прорезиненный ремень с внешними зубьями. Он располагается с внешней стороны двигателя (под защитным кожухом) и оборудуется шестернями коленвала и распредвала. Ременной привод более простой по системе и не купается в моторном масле.

Цепь ГРМ – металлическая цепь (подобно велосипедной), которая связывает коленвал и вал внутри двигателя. Цепной привод размещен внутри двигателя и регулярно смазывается моторным маслом, что сохраняет цепь от наружных влияний (пыль, слякоть, температурные перепады).

Цепь как правило имеет натяжитель и успокоители для удержания нужного натяжения и понижения гула. Основное различие – расположение и материал привода. Ремень располагается с внешней стороны блока цилиндров и сделан из резины с нитевым каркасом, а цепь укрыта внутри двигателя и сделана из металла.

Отсюда различия в обслуживании: ремень требует повторяющейся замены, в то время как цепь рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя (впрочем на деле ее также временами меняют).

Когда менять ремень ГРМ? Ремень ГРМ – растрачиваемый элемент, который необходимо менять строго по распорядку. Как правило изготовители показывают промежуток 60–100 млн. км или каждые 5 лет, исходя из того, что настанет раньше.

Даже при незначительном пробеге возраст ремня оказывает влияние на источник: после 5–6 лет резина стареет и утрачивает гибкость.

Оценить износ можно при зрительном просмотре: трещинки, потертости, «лохматые» края — предлог для замены. Плановую смену лучше поручить специалисту: совместно с ремнем довольно часто меняют видеоролики и водяной насос (если он приводится аналогичным ремнем), чтобы обновить весь комплект.

Плановую смену ремня ГРМ лучше поручить специалистам: совместно с ремнем меняют видеоролики и, по мере необходимости, водяной насос.

Когда менять цепь ГРМ? Цепь ГРМ рассчитана на весь источник двигателя, однако на деле при пробеге 150–200 млн. км может растягиваться.

Рекомендуется каждые 60–80 млн. км проверять состояние привода по гулу: металлический дребезг при прохладном запуске — сигнал к диагностике. При доказанном износе меняют цепь совместно с натяжителем, успокоителями и звездочками.

Работу осуществляют сертифицированные мастера, в связи с тем что она требует четкой установки фаз и квалификации. При доказанном износе стоит направиться Авторусь по замене линии ГРМ — мастера определят новую цепь, натяжитель и успокоители с залогом четких фаз.

Что лучше: ремень или цепь ГРМ? Невзирая на одну цель, ременной и цепной приводы имеют собственные плюсы и минусы. Выбор зависит от условий эксплуатации и приоритетов обладателя. Ремень ГРМ: преимущества Невысокая стоимость и легкость обслуживания.

Выгоднее в изготовлении и замене, сам ремень и работа по его замене обходятся дешево. Слабая работа двигателя. Пластиковый ремень работает почти очень тихо, тушит пульсации и не издает металлических трезвонов.

Легкость контроля положения. Можно обследовать ремень, сняв кожух, заметить трещинки, потертости и своевременно заменить. Ремень ГРМ: недостатки Урезанный источник.

Служит 60–150 млн. км или 4–6 лет, затем утрачивает гибкость и требует замены. Уязвимость к внутренним моментам. Температурные перепады, слякоть, поражение масла форсируют износ ремня.

Риск неожиданного откоса. Оборвется без предостережения, что может привести к «загибанию» клапанов и дорогому ремонту. Если хотите купить транспондер автодор для платных дорог советуем заглянуть на сайт avtodor-tpass.ru.

Цепь ГРМ: преимущества Надежность и источник. Может служить десятки тысяч км без замены. Надежность при перегрузках.

Устойчива к высоким перегрузкам и сильным рывкам, снисходительна к случайной замене масла. Безопасность от окружающей среды.

Работает в масленой ванне внутри двигателя, не опасается пыли и скачков температур. Предостерегающий износ. Цепь постепенно растягивается и начинает грохотать, предупреждая о потребности обслуживания.

Цепь ГРМ: недостатки. Отличная стоимость обслуживания. Дешевле детали и трудоемкость замены, комплект линии с натяжителем и успокоителями стоит больше. Неприятность ремонта и замены. Нужна разборка двигателя, доступ затруднен, процесс требует квалификации. Последствия износа для работы двигателя.

Затянутая цепь не соблюдает фазы ГРМ, понижает динамику, улучшает расход топлива и может вызвать ошибку ЭБУ. Необычный, однако небезопасный обрыв. При мощном износе или браке цепь может прерваться, что может привести к трудным поражениям двигателя.

Сколько стоит замена ремня или линии ГРМ? Стоимость замены ремня ГРМ существенно ниже: простой комплект и пара часов работы. Замена линии ГРМ обходится намного дешевле из-за расценки набора (цепь, натяжитель, успокоители) и трудоемкости работ.

При этом ремень нужно менять 3 раза за жизнь авто, а цепь — только раз или 2. Однако итоговые траты на несколько обмен ремня могут догнать с одной большой операцией по линии.